电影中个人驾驶私人飞机飞翔的场景将在中国变成现实。昨日记者获悉，民航总局正在进行一项名为ADS-B空管技巧利用验证，为放开低空空域管制后供给低空安全飞翔的技巧保障。
“目前在我国一些经济发达地区，众多的企业、个人已经显示出十分强烈的参加航空运动的愿看
电影中个人驾驶私人飞机飞翔的场景将在中国变成现实。昨日记者获悉，民航总局正在进行一项名为ADS-B空管技巧利用验证，为放开低空空域管制后供给低空安全飞翔的技巧保障。
“目前在我国一些经济发达地区，众多的企业、个人已经显示出十分强烈的参加航空运动的愿看。”民航总局总飞翔师于振发表现，民航总局已经制定的基础思路是，根据国际通行的做法，以高度设定管制、报告和监督三类低空空域。
于振发称，民航总局将在进一步施展中国私用航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA-CHINA)作用。目前世界各国对低空飞翔的划分尺度并不同一，一般在1000米至4000米之间。航空业更为发达的美国将这一尺度划为3000米，在这一高度之下凑集着全世界35万架私人飞机中的20多万架，每年所发明的经济总量高达500亿美元。而目前，中国私人飞机的数字仅为70架左右。目前世界上民航飞机与私人飞机的均匀比例约为1:9，而在中国这一比例严重失调，仅为20:1。
实在，中国目前拥有私人飞机的人数正在日渐增多，远大集团总裁张跃就因拥有5架私人飞机而备受关注。“私人飞机售价一般在100万至1000万元国民币，以300万至400万元的居多，少数国产飞机也有三四十万元的。”一位国际着名公务机制作商内部人士表现，有统计显示，中国资产超过千万元的人数至少在30万以上，“他们都将是我们的埋伏客户”。
“放松空域管制的事情一直在讨论，但内地航空业在很多方面还存在着不足。”尽管前景看似美好，不过一位内地航空公司高管对开放低空飞翔市场表现出忧虑。他认为，不仅是开放空域的标题，飞翔员培训、地面配套设施、服务以及维修，都是低空市场面临的严重标题。“现在很多中小机场基本就没有持放飞执照的机务职员，想要发展低空飞翔还需要时间。”
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